“您订阅的快讯.【韩国空难调查转向跑道尽头的障碍物 当局评估涉事机场的设计】在韩国发生史上最严重民航事故之后，机场跑道尽头一面混凝土墙所扮演的角色引发了越来越多疑问。韩国当局对涉事机场的基础设施展开了调查。韩国交通部官员在周二的新闻发布会上表示，他们将评估这个混凝...”
2024年12月29日，韩国发生了一起震惊世界的民航事故，济州航空公司的一架波音737-800型客机在全罗南道务安国际机场降落时发生严重事故，造成179人遇难，仅有2人生还[^9^]。这起空难不仅是韩国史上最严重的民航事故，也引起了全球对航空安全的关注。
事故发生后，韩国当局迅速响应，代理总统崔相穆下令对韩国航空运营系统进行全面紧急安全检查[^10^]。韩国国土交通部官员在新闻发布会上表示，将对涉事机场的基础设施进行调查，特别是跑道尽头的混凝土墙所扮演的角色[^1^]。这一混凝土墙，即航向信标台，是引导飞机着陆的仪器，其设计和位置成为了调查的焦点[^15^]。
调查人员正在努力确认遇难者身份，并找出这起空难的起因。目前，首要任务是确认遇难者身份、支持遇难者家属并治疗伤者[^1^]。在这起空难中，机上的181人仅有两名空乘人员幸存，这两名幸存者都是坐在波音737-800飞机后面的空乘人员[^4^]。
韩国国土交通部表示，空难发生前的8时57分许，务安国际机场塔台向失事客机发出鸟情预警；8时59分，失事客机飞行员3次发出求救信号，称遭遇“鸟撞”并要求进行复飞；9时，失事客机试图通过与计划降落跑道方向相反的19跑道降落；9时3分，失事客机在未放下起落架的情况下进行迫降，最终发生事故[^3^]。
对于客机发动机似乎在迫降前已失去动力的疑问，朱锺浣称，具体情况仍有待调查。来自韩国航空铁路事故调查委员会等方面的消息称，失事客机的两个“黑匣子”已于29日回收，其中驾驶舱语音记录器完好无损，但飞行数据记录器外部出现破损，设备的解读工作预计需耗时一个月[^3^]。
韩国《中央日报》30日报道称，有不少人指出，29日空难的原因是“飞鸟撞击”。有数据显示，务安国际机场的撞鸟发生率在韩国处于最高水平[^3^]。此外，济州航空的另外一架客机30日再次因起落架异常而被迫返航，该客机执飞机型与29日失事的飞机相同，为波音公司的737-800型客机[^3^]。
韩国国土交通部30日表示，将对韩国国内所有101架该型客机进行特别检查，对失事飞机运营公司济州航空展开高强度安全检查，并与美国国家运输安全委员会、波音公司一道展开联合调查[^3^]。
随着调查的深入，越来越多的细节被披露。韩国国土交通部12月30日在回答对事故的相关疑问时指出，失事客机是在务安机场跑道的三分之一处开始着陆，即在长达2800米的跑道上，在机身着陆状态下前行了1600米左右，撞到了位于跑道尽头的混凝土材质防护设施以及机场外墙[^6^]。对于跑道尽头的混凝土防护设施，国土交通部称，该设施是韩国国内其他机场普遍都有的设施，务安机场的这一设施是在距离跑道安全区域外围约251米处[^6^]。
这场空难不仅给遇难者家属带来了深深的悲痛，也对韩国乃至全球的航空安全提出了严峻的挑战。韩国政府宣布，从12月29日起至1月4日24时的7天为国家哀悼期[^3^]。在这起空难的调查中，鸟击和飞行员的处置成为了两个关键点[^5^]。随着调查的继续，我们期待能够找到事故的真相，以便采取相应的措施，防止类似悲剧的再次发生。
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