“财新.【政治局会议称防止“内卷式”恶性竞争 汽车价格战能否暂歇？】一车企人士认为，价格战是中性词，汽车行业价格战能否定义为“内卷式恶性竞争”待商榷”
新闻标题：
政治局会议聚焦产业升级，汽车行业价格战引热议
2024年7月31日，手机应用软件财新推送了一条引人注目的消息，标题为“政治局会议称防止‘内卷式’恶性竞争，汽车价格战能否暂歇？”。这一标题迅速引发了公众和行业的广泛讨论。政治局会议中提到的“内卷式”恶性竞争，正是当前汽车行业价格战的真实写照。
汽车行业的价格战始于2023年，当国家新能源汽车购置补贴政策退出后，特斯拉率先发起了降价，随后BBA、比亚迪、理想、零跑等众多车企纷纷加入这场没有硝烟的战争[^1^]。价格战的蔓延不仅对车企的利润空间构成挑战，同时也对消费者的购车决策产生了深远影响。用户对新车定价的关注度和敏感度持续提升，使得价格成为影响购车选择的重要因素。
然而，价格战并非长久之计。工业和信息化部副部长辛国斌在2024中国汽车论坛上指出，新能源汽车销量占比达到35.2%，电动化发展再上新台阶。同时，组合辅助驾驶功能的汽车销售占比超过50%，智能化成为汽车行业竞争的新高地[^11^]。在这样的背景下，车企需要在智能化和电动化上进行更多的投入和创新，以提升产品的核心竞争力。
对于价格战，长城汽车的魏建军给出了自己的答案：“长城汽车不参与价格战，坚持长期主义的健康、良性的发展”。长城汽车通过推出全新蓝山等高端新能源车型，并通过智能化技术的应用，如城市NOA，来增强产品力和市场竞争力[^11^]。
面对汽车行业的价格战，政治局会议的指导思想为行业提供了明确的方向。会议强调要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争，同时强化市场优胜劣汰机制，畅通落后低效产能退出渠道[^10^]。这表明政府希望通过政策引导，促进汽车行业的健康有序发展，避免无序竞争导致的资源浪费和市场失衡。
综上所述，汽车行业的价格战虽然短期内可能会吸引消费者，但从长远来看，技术创新和产品升级才是赢得市场的关键。政治局会议的召开，为汽车行业的未来发展指明了方向，也为车企提供了转型升级的契机。随着智能化和电动化技术的不断进步，我们有理由相信，汽车行业将迎来更加广阔的发展空间。
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